常常与朋友谈起本田的CR-V，当初CR-V在东风本田落户的时候，让东风本田有了一个“只造漂亮汽车”的好形象。上一代CR-V的相貌是秀气的，是斯文的，突出的实用性和适时四驱的应用让它成为出生当年的年度车型。CR-V的风头大大的盖过了同行老对手RAV4，国人对它的好评也有如滔滔江水连绵不绝。新CR-V就在这样的光环下出现在大家面前，出生地依然是东风本田，但是，变化却是巨大的。

运动风格仿佛已经变成了潮流，CR-V也不例外，和上代的的瓜葛彷佛只剩下中网上的“H”标志，线条非常复杂，但造型依然年轻，不知怎么形容的新CR-V莫名其妙地给人一个“笑口常开”的形象，虽然变化很多，但是外观依然是日货的精致。转向灯集成在外后视镜，配合有神的前大灯，提升了行车的安全系数。

内饰比上代有了非常大的进步，源于civic的多功能运动方向盘，以及流行的浅内饰，都给人很好的整体感觉，中控台按键布局非常整齐，旋钮式按键已经是日系车型的标准玩具，很实用。排档机构集成在中控台上，其实对于MPV和SUV，甚至CUV车型，这样的布局是非常顺手的，开惯轿车的你可能觉得地台式排档会更顺手，其实不然。

只有两排座椅的CR-V，内部空间除了大，还是大。甚至比某些SUV还有大，座椅布局和飞度相仿，座椅可以按需要一折再折，然后你会得到一个标准的双人床空间。

这是这辆CR-V的亮点，6速手动变速器。国内的MPV和SUV也相继配备了六速手动变速箱，这多少会让人有些匪夷所思。其实不足为奇，因为驾驶乐趣并不只是取决于发动机的马力和地盘调教的功力，手动变速的纯正操控乐趣也是非常值得品味的。CR-V的6档手动变速器齿比非常绵密，虽然换档次数相对比较频繁，但是作为驾驶者，不能因为自动档车型荒废了左脚，密齿比6MT除了给你驾驶乐趣，也能让你全身得到锻炼。而且，由于这次CR-V的6MT走的是省油路线，造就了百公里7.4升的综合油耗，实属难得。虽然不是竞技取向有点可惜，但是，在这个油价飞涨的年代，也不失为一件好事。

CR-V身上的2.4 i-VTEC引擎，相信大家已经耳熟能详，新的调教使它比以前多了大约10匹马力，但是红线转速提前200转，所以现在的CR-V，无论油门响应还是换档反应，都非常敏捷迅速，一、二、三档都非常快，而且偏向高转速型的设定，悦耳的引擎声浪无愧于久负盛名的“HondaSound”。

 

这款炙手可热的新车除了2.4版本，还有一个2.0版本，也是6MT！而且价格逼近20万，性价比非常高，如果需要像CR-V的这样一辆车，可以说没有，因为CR-V的能力已经不是一辆普通的CUV，功能上其实是一款混型车，20万出头，目前也就只有它一个可以选择。