S15是Silvia车系中的第七代，也是车型发展史上最低谷的一代，不是说其性能不佳，相反，250匹马力输出，加上优秀的FR布局和已经发展到炉火纯青的前麦花臣后多连杆悬挂布局，S15从1999年推出至2002年停产后，从来没有从人们的视野里消失过，之所以说是低谷，是因为日产刚好跨入了最不景气的时间，雷诺的加入，首先就是重新编排车型阵容，停产的停产、取消的取消，以此度过经济难关。2002年停产的S15并没有推出过左驾版本，唯一的出口型也是大洋洲版的200SX，可200SX外表根本就不是明灯设计，所以唯一的Silvia只有日本版。
S15是2000年的产品，使用SR20DET引擎，配以代号FS6R92A的六前速手动变速箱，尾牙设定为3.692，是S15系列中最顶级的配备了，或者也可以称之为Spec-R版本。SR20DET的排气量为1998cc，得益于其86×86mm的口径、冲程设定及8.0压缩比，其运转既可满足日常使用需要也可以进行较大幅度的改装.
SILVIA是全球最早使用后轮多连杆悬挂形式的车型之一，而与之相配合的前麦花臣式，两者结合起来造就了Silvia独特的操控性能，曾经，Silvia/200SX等都被称呼其非常难以驾驭，当然那个是还没有甩尾概念的年代，所以并非所有爱好跑车的人士都敢于挑战Silvia的极限，这台车一直处于半红不黑的尴尬局面也是可以预料的事情，可到了上世纪九十年代末，日本的甩尾风潮慢慢开始涌现，于是纯种的、轻量化的、而且改装潜力高的FR车型被广泛地追捧，先是AE86，但说白了，AE86的悬挂形式落后，4A-GE引擎的改装潜力不差，但很难超越300匹，于是Silvia当仁不让地成为了主角，看看这些年的D1GP赛事就知道，除了三两台RX-7、Altezza、GTT等以外，几乎都是Silvia的天下，通过特殊的、专门打造的专用悬挂构件帮助下，前轮转向角度可以获得扩张，加上可随意调整的后轮倾角，再配合改装潜能无限的引擎升级，便可轻易造出华丽夸张的甩尾动作。Silvia竟然在停产后成为二手市道里的抢手货，风头绝对不在AE86之下，有这样的结果，与优秀的悬挂设计不无关系。