GT5序章是最新一代的GT系列赛车游戏。由于应用了PS3的娱乐平台，所以无论是画面质量以及赛车的真实模拟程度均上升到一个前所未有的阶段。自从PS3游戏机高调上市以来，PS游戏迷，尤其是GT赛车系列的骨灰级粉丝更是时时刻刻翘首以盼，他们没有白等，Polyphony公司为广大车迷和游戏迷交出了一份满意的答卷。

作为新游戏，登场赛车方面当然不能马虎，这是最近以及未来的热门汽车－NISSANGT-R,473匹的轮上马力，不容小视。

法拉利车型首次出现在GT游戏作品里面，这是目前“最便宜”的入门级法拉利－－－F430，有490匹的轮上马力，动听的V8声音在游戏中也得到很好的还原。

EVO十代虽然是搭配SST自动变速器，但是与新引擎4B11的无间配合，以及EVO独步车坛的SUPERAYC等高科技电子系统的武装下，成为了新一代的街头霸王。

 

E92宝马M3是充满新技术的行走机器，也是首次应用V8引擎的M3车型，420匹马力非常强悍，操控延续上代M3精髓，依然是一等一的货色。

不要再抱怨十代STI为什么会变得这么丑陋，还是留意它的速度成绩吧。没有尾巴的STI彻底变成了一辆钢跑，DCCD系统再次让STI变得疯狂，而且重新回归2.0排量的TURBO引擎让STI的粉丝感到欣慰。

除了上述的新时代高性能车型外，GT系列的一大特色就是保留以往时代的经典名车，有性能著称的，有历史意义著称的，图中是NSXTYPE-S版本，和TYPE-R版本不用的是它用的是6档手动变速器。NSX的传奇色彩和伶俐的弯道性能，继续着“东瀛法拉利”的故事。

下面送上GT5序章的视频，Enjoy it！

    敞篷车是很多人的梦想，随着关税的下降和人民生活水平的提高，敞篷汽车、甚至敞篷跑车这些以往难以一觅芳踪的产品开始常常在我们熟悉的街道出没。所以，应广大车迷朋友的要求，本站特意举行这次评选。要符合这次大比拼的入围车辆要有几个必要条件，首先要有不少于4个座位，发动机排量不能过大，有敞篷功能，操控了得，实用性要突出，价格要公道。暂不评论见仁见智的外观，项目评分标准5分为满分。第一轮的PK将分别是欧宝雅特敞篷和梅甘娜CC。由广大车迷朋友打分，留言即可。好，评选马上开始。

    欧宝雅特敞篷比较新，虽然大街上能见度比较小，但是丝毫不能掩盖它的实力。作为主打紧凑型小跑市场的雅特敞篷跑车，配置非常让人满意。

    敞篷配置：雅特敞篷跑车采用了三段式液压可折叠硬顶设计，可在30秒内完成车顶开合的变化，在汽车低速行驶（30km/h以下）的过程中也可以进行以上开合工作。

     实用配置包括：电子随速助力转向、氙气头灯、倒车雷达、真皮三幅式多功能方向盘、真皮打孔座椅、自动防眩目后视镜、自动恒温空调、带MP3及音频输入接口的CD主机、7喇叭音响系统、定速巡航等。

     安全配置：除了有国际承认的NCAP五星安全标准的头衔之外，还包括前排双安全气囊、双侧安全气囊、ABS+EBD、ESP动态稳定控制、TC牵引力控制、CBC弯道制动控制、主动防倾翻保护系统及翻滚保护架等。以丰富的主被动安全配置，最大程度上保证了驾驶的安全性。

    动力配置：雅特敞篷版配备了欧宝新开发的ECOTEC1.8L汽油发动机，这款发动机的最大马力140匹，采用连续可变气门正时技术（VVTi），配备连续可变配气定时的双凸轮轴，并对进气循环进行优化。上一代1.8升发动机提高12%，而油耗却降低4%。这款发动机的另一个特色是配有油、水热交换器，冷却效率高，可允许发动机承受较高热负荷，内部损耗较小，节油降耗，达到欧洲IV号排放标准。

    操控潜力方面，有德系车一贯的扎实和精准的方向感，实实在在的行车感觉体现了结构非常紧密的底盘工艺，非常具有驾驶乐趣。

    价格：36.98万-37.8万 

 

  梅甘娜CC是一个势均力敌的对手。它是全球首款装备了可折叠式玻璃顶篷的敞篷车，能见度和雅特敞篷一样稀少，但是进入国内的时间比较早，下面让我为大家介绍一下这款别致的CC。

  敞篷配置：装备了两段式可折叠式玻璃顶篷，其精致的玻璃顶篷出自于德国的卡曼公司，该车采用的3.15毫米厚的维纳斯40号玻璃，大大提高了汽车的隔音和调温功能。玻璃顶篷可依靠电动油压系统22秒即可完成开闭，无须使用固定的爪轮。这成为雷诺的第一款采用如此设计的敞篷跑车。也是当时市场上所有轿车中操作时间最短的。

   实用配置：该车配备前后电动门窗，四个车窗可与玻璃顶蓬同时开启或关闭。行李空间最大达到490升，而顶篷收起时的空间只有190升。  

  安全配置：NCAP五星安全标准头衔。除了常规4个安全气囊外，还有前座两个防潜入式气囊，主动安全上配备ABS+EBD+EBA,并在欧洲NCAP防碰撞测试中获得5星级安全评价。手刹采用航机式手刹，配有行车电脑，可显示室外温度，剩余油量等常用数据的显示。车钥匙为雷诺智能卡。

   动力配置：2.0升16气门汽油发动机，最大功率100KW/5500rpm，最大扭矩191N"m/rpm，再配合上有智能学习功能的4挡手自一体变速器，在国内2.0排量级别当中，其表现也属中上水平。

   操控潜力方面,由于厂方在产品上市的时候已经表明不是运动车定位，所以，操控能力只是一般，但是依然有法国式的迅捷和灵活，总体趋向于浪漫游走。

   价格：37万

  

     随着石油等矿物能源的日益紧缺，以可持续发展的代用燃料为能源必定是未来的发展趋势。在目前地球上比较突出的环保汽车行列，有著名的燃料电池车本田FCX，排放为水，而且可以直接饮用，是最经典的环保汽车。在能源方面，宇宙最富饶的资源莫过于氢气，而BMW氢能7系的推出，正是宝马在这方面的新尝试。宝马的氢能7系定名为Hydrogen7，可以用汽油或者氢气作为驱动能源，下面，让我们通过精彩的图片和视频，领略一下这辆来自未来的宝马。

   外观方面，Hydrogen7与一般的7系列房车大同小异，它有一身特别的拉花，引擎盖也有一定程度突起，尾箱多了一个代表新科技的Hydrogen7标识，在油箱盖的斜上方有一个特别的氢气加注口。在头顶的鲨鱼鳍前面有一个氢气的排出口，以防氢气跑到车内危及成员安全，非常周到。而且在双出排气管间有两个开孔，因为氢气燃烧后生成水，这是用来排出水用的。基本的区别就在这些。

    Hydrogen7的搭载6.0升V12氢/汽油双燃料发动机，基于BMW760i所装备的汽油发动机开发，拥有全可变Valvetronic电子气门控制和可变Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统等。在汽油模式下，燃油通过直接喷射供应；而在氢动力模式下，氢燃料则通过进气歧管被“吸入”到气缸中。这台发动机最大马力260匹，最大扭矩可达390牛米，采用氢和汽油时均是如此。

   车辆启动默认为氢燃料模式，在时速表下面有汽油剩余量和氢气剩余量的显示，非常人性化。在多功能方向盘上有一个“H2”按钮，用于切换驱动的能源，在驾驶途中也可以无声无息地切换，留意中间的“H2”标识，这可是一辆不平凡的7系列。

    内饰上和一般的7系列无异，但是乘坐空间大了个打折扣，为了容纳后座后面一个可以装入8千克的液态氢的大容量氢气罐，Hydrogen7的后座前移，所以后座空间比奔驰E级要小。还没完，由于氢气罐实在太巨大，所以也占了尾箱容积的三分之二。

        这个加氢气的过程，不知何年何月才能在国内看到.....

 

目前，Hydrogen7暂时并不会量产，只是作宣传和推广氢动力技术。顺便提一提，宝马的汽车一直没有前轮驱动型号的，但是Hydrogen7就采用前轮驱动，而且能够在9秒多从静止跑到100公里/小时，已经算快的了。宝马用7系来实验新技术，告诉大家未来的车大概就这个样子，的确比较先进，造型也很漂亮，据统计，基本上都深得大众欢心，我们现在唯一可以做的，就是等了，最后送上一段香港媒体测试Hydrogen7的视频，enjoy it！

     这是梅赛德斯－奔驰公司在全尺寸SUV领域的新作，叫GL级。为什么会有这个级别呢？因为G级虽然很强悍，但是太极端，而ML级虽然很漂亮，但是太阴柔。所以，GL级应运而生，主要对手也不多，宝马的X5，保时捷卡宴，大众途锐都是它的对手，但是，虽然GL的出现姗姗来迟，但是的实力比其他几个同样来自故乡的对手都要强悍，如果说这是奔驰一贯的老到作风，倒不如说是后来居上的实力。它不是奔驰家族里面价格最顶级的SUV，但是水准却是最顶级的。

   外观方面，不难看出它与ML级的关系，事实上，GL是基于ML级开发的，但是不要以为这是一辆加大码的ML级。一改ML级的阴柔，GL是浓重的美式风格，体形庞大，霸气硬朗，线条的处理是非常自然的，体现了奔驰设计师的功力，哪怕它和ML级真的很像。轮圈是21寸的，对于这样大的车来讲，是个兼顾公路性能和越野性能的折中。

内饰方面，是豪华细致的奶白色氛围，让人舍不得玷污。这个角度看GL级内饰，有一个走进ML级的错觉。其实不单是造工和布局，甚至连按键的设计，都是ML级那样。首先要提一提，在首的GL级有两个版本的，一个是美规版本，标准配置包括电动/加热前座椅、真皮和桃木内饰、电动调节方向盘管柱、带有CD播放器和iPod接口的COMAND系统、第三排座椅上方的固定天窗、电动尾门、导航系统和一套11喇叭的Harman/Kardon数字环绕立体声音响系统等。

      非美规版本的标准配置包括拥有记忆功能的电动调节前排座椅、电加热前两排座椅、电动收折第三排座椅、真皮和桃木内饰、电动调节方向盘管柱、6+1碟CD、前排头枕后部显示屏并带遥控器操作、第三排座椅上方的固定天窗、自动尾门等。

    表里如一，GL级内部空间是同级别之冠。虽然第二排座椅没有S级那样奢侈，但是比C级的要大，车内一共7个座椅，全部都是标准设计，豪华氛围直逼飞机头等舱。座椅折叠后可以做出一个平整的地台，你可以当它是床，载货的话，可能会浪费奔驰精挑细选的真皮材质。还是带上三五知己来次豪华旅游吧。

  这台发动机有335匹马力，虽然GL级有接近两吨半的质量，但是只要7秒多，它就能从静止加速到100公里/小时。这样的大飞象能有这个成绩已经是非常快了，足够在红绿灯位欺负绝大部分运动性汽车，有这个表现，平顺无比的7速自动变速器以及成熟的4MATIC四轮驱动系统功不可没。

  GL级实在太吸引，表现也太抢眼，一辆车可以表现多种汽车的功能，它有SUV俊朗而威武的外表，有MPV一样的空间利用率，有二线跑车一样的加速性能，有高性能轿车一贯的平顺驾驶感受，有陆地巡洋舰同等水平的攀爬能力，实在太多理由让你跑到4S店去下定单，可供选配的东西也多不胜数，美规版本售价是112万-134.8万，非美规版本售价是107.5万-145万，不算便宜，但是，这是奔驰GL450应该有的身价。 

        雷克萨斯是丰田汽车的一个高档品牌，一直都以稳定地机械性能和舒适性能为卖点，在雷克萨斯家族里面，IS系列主要标榜运动性格，在日本曾经以ALTEZZA为名销售，是远近驰名的甩尾悍将。近年来日本国内出现LEXUS，才以本名IS销售。IS-F是IS系列的最高性能代表，有“M3杀手”之称，秀气的外型加上强劲的动力让它成为目前最快的雷克萨斯。日产让GT-R成为独立系列，所以SKYLINE车系也变成一个独立车系，和“保时捷杀手”之称的GT-R一样，370GT虽然是新型号汽车，但是骨子里依然是SKYLINE的血脉，粗犷的外型体现出另一种不同以往的日式风格。近日，“漂移之王”土屋圭市在日本著名的筑坡亲自测试了这两款汇集最新科技的高性能汽车，其中包括直线加速项目和激动人心的漂移测试，让我们通过精彩的图片和视频，一同见证这场杀手间的较量。

    IS-F搭载5.0L V8自然吸气，FR布局，最大马力417匹，最大扭力505牛米。用非同凡响的实力诠释什么是“强悍”!

   370GT搭载3.7LV6自然吸气引擎，同样是FR布局，最大马力328匹，最大扭力366牛米。日产后驱汽车的甩尾天赋，在370GT身上完美再现！

    日产汽车在美国栽了个大跟头，日前再次在美国市场大规模召回65万辆车。为了狠抓质量，日产的CEO戈恩提出了“NISSANProductionWay”，字面理解为“日产生产方式”，以挽救日产在全球用户心目中的地位。日产生产方式主要有两大要点，一为在期限内达到顾客的需求，二为在限定议题上做显著的改善，如要能赶上顾客期待的交车日期，或者针对顾客所提出的质量、服务疑点乃至生产成本作改善。由于日产在全球的分厂相当多，因此戈恩要求先从日本国内工厂开始进行改革，并企图来挑战目前成功所造了丰田生产方式TPS的丰田汽车公司。在日本，一款重量级汽车正在密锣紧鼓地生产着，以应对纷至杳来的订单。这款车就是近期乃至往后的大热门－－－NISSANGT-R，它在日本栃木县的栃木工场投产。趁着这次对外开放的机会，来让我们通过精彩的图片和视频，一同领略一下新的日产生产方式，还有这款传奇汽车的诞生过程。

                  一丝不苟，是这样解释的吧？

                除了深度改装，平时是很难以这个角度看GTR的骨骼的！

               3.8升，V6，双涡轮，全轮驱动，480匹！

            BREMBO代工的制动卡钳，为GTR的操控立下汗马功劳。

          新GT-R的变速箱采用后置的设计，为车辆的前后配重出一分力。

          这个特别的多连杆后悬挂总成，是新GTR称霸街道和赛道的利器！

  08年快到了，又到了车市的旺季。众多车厂一如既往打降价牌，希望能够在新年前后在异常膨胀的中国车市分一杯羹，甚至分多杯羹。和往年一样，华晨宝马首当其冲，率先讲价，成为这股浪潮的发起者。华晨宝马每年都会推出一些“新产品”，比如Li字头的加长版，或者是M－sport的运动版，让人目不暇给，甚至让人觉得这样的的姿态会让国人心目中的“宝马”变得廉价，但是，却能够让更多人能够享受这些“好马”，和乐而不为呢？07款的华晨宝马5系列Li车型全线降价，最突出的是07款530Li典雅版，省下的7万多足够再买一辆经济型家轿。

07款523Li典雅版	47.24	43	－4.24
07款523Li豪华版	51.8	45	－6.8
07款525Li典雅版	55.86	50	－5.86
07款530Li典雅版	64.26	57	－7.26
07款530Li豪华版	69.9	66	－3.9

其实在油耗紧张的今天，买大排量车型是一种不太环保的表现，但是作为豪华轿车，也应该有足够的技术水平为环保出一分力。卡迪拉克SLS是通用目前比较热门的中大型豪华轿车，比起弟弟“刀锋战士”CTS，SLS挑逗意味比较淡薄一些，不过依然是一幅新潮样。SLS特有的美式大气以及相对强劲的动力是比较突出的，而且油耗也比我们印象中“烧油如倒油”的美国轿车好得多，如果厌倦了奔驰的老道和宝马的嚣张，它是个很个性的选择，也很有派头。紧跟华晨的步伐，SLS也降价了，不过幅度不算大，2万。

SLS2.8精英型	49.8	47.8	－2
SLS2.8豪华型	55.8	53.8	－2
SLS3.6豪华型	63.8	61.8	－2

阿库拉正式在中国开卖已经有一段日子，而且有了一个非常难听的中文名字叫“讴歌”。TL是作为阿库拉一线战士抵达中国市场的，帅气的外表加上首屈一指的前驱高性能成为了一道新风景。从头到脚的高科技让很多本来青睐雷克萨斯的买家都纷纷拜倒ACURA，受欢迎程度可见一斑。但是，光有好东西是不够的，也要有个吸引人的价格才行，所以TL也降价了。TL目前只有3.2L一款可以选择，原价43万，现价39万，降价4万，本来物有所值的TL，现在变得物超所值。

奥迪A6可以说是国产车的先驱，新款A6L更是国产车科技的先锋。浑身上下的顶尖技术让人觉得这不是一辆车，而是一台智能机器。虽然外表没有日系车的花哨年轻，但是A6的稳重形象则是有过之而无不及。L是加长版，基本上新A6国产的都带“L”，没什么的，中国人喜欢。A6L降价很理所当然，因为推出这么多年，降了这么多年，不是车不好，而是想更多人领略它的好而已。A6L全系列降得很合理，能够保住奥迪的高端形象。有一款最新的2.8FSI，新上市，价格还没公布，相信也会很合理。07款的A6L降幅最大的是2.4尊贵型，降4万。

雷克萨斯的设计非常激进，让ES350成为最嚣张的丰田车。过于自信的相貌甚至让人忘记它和广丰的凯美瑞公用底盘，肥胖的身型很难想象它的操控能力比凯美瑞好，但是作为一辆大马力前驱车，它可以做的，都做了，而且做得很好。ES350表达的行政思想非常明确，深得民心，只不过依然有人会问，为什么不是后驱之类问题，我想说的是，为什么一定要后驱呢？ES系列目前国内只有ES350一款，但是就有两个版本，价格差异非常大的两个版本。

雷克萨斯的后驱高性能行政车。样子比较潇洒，四眼造型表示对手是梅赛德斯奔驰的E级。GS的运动性能顶班，是同级别的佼佼者之一，巨大的身躯和敏捷地动作被丰田巧妙地揉合在一起，无论科技和操控都非常有突破。GS系列在国内非常受欢迎，曾经被认为是全能运动房车，风头一时撼动宝马5系列，也让E级汗颜好一阵子。GS系列在国内有两个排量可供选择，也一同降价。

 

北京奔驰的第一款E级作品，虽然面世已经有相当一段时间，但是经典的造型和奔驰特有的气质让E级成为奔驰轿车系列之中最好卖的车款，也是奔驰家族高科技的试验田。虽然没有S级那么极端豪华，但是作为行政级豪华车，E级的功力已经超出这一级别，各个版本都有各自的实力，非常全面。E级虽然是不可多得的好车，但是降价的潮流也是要跟的，这是中国特有的国情。07款北奔有4个排量5个版本可供选择，丰俭由人。

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  东瀛战神的美誉让NISSAN汽车GTR成为了一种车迷的拥戴。从早期的R32GTR开始，一直都在创造各种不同的不败神话，例如JGTC，DRAG和耐久赛等，都有非常抢眼的表现。曾经叱诧一时的R34GTR因为种种原因惨遭停产，也让GTR这个非同凡响的名字一再石沉大海。还好，在今年的东京车展上，NISSANGTR终于在全球性能迷的追捧中以超级跑车的形象复活了。但是GTR放弃了一直引以为荣的RB26DETT引擎，而改用大排量的3.6双涡轮多少让人有些迷糊，而且变胖变高的身材加上自动档的设计更加让人费解，但是，事实上，新GTR更快，更好开。为隆重其事，一睹东瀛战神风采，我特意为大家找来GTR传奇故事的第一集，以后还会陆续更新。 

 

 

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    英国是优雅和经典的国度，无论是为人称道的绅士文化还是复古的人文建筑风格，都昭示这这个国家的不平凡。英国汽车的造型同样渗透着经典和复古，典雅的气质，雪茄般的侧面造型还有扣人心弦的顺滑操控，这些都是绝大部分英国车的元素。但是随着时代变迁，很多英国车场纷纷易主，劳斯莱斯被宝马收于旗下，而大众则领走了宾利。我国也不甘示弱，成立不久的南汽收购了MG品牌，更名为“名爵”，而且相继推出荣威等高性价比运动轿车，名爵品牌迅速发展。TF是南汽名爵准备推出的车型，是目前唯一具有纯正英国特色的跑车。还记得翻开牛津字典的图解页面，对car的注解是一幅MG跑车的图片，可见这款车在英国人的心目中是怎样的一个重要地位。

  英国人对车的外观要求不多，就优雅一项。TF的外观恰好反映了这个要求，而且优雅得连腰线都省略了。水滴型天使眼头灯搭配水滴型外后视镜，加上水滴型的卖相，这才是真正的流线型！双门敞篷跑车特有的洒脱在TF身上演绎得淋漓尽致，低扁平率轮胎、多幅运动轮圈以及红色制动卡钳突出了高性能形象，当然少不了门后面的进气口。

后部扰流被集成在行李箱盖上，排气管双出并进行了镀烙修饰，无论观感和防锈效果都一流。镶嵌在尾部的“南汽名爵”名牌表示它很快就会在街上和大家见面。此外不得不提它的烤漆，采用“变色龙”的漆面，在不同的光线和阳光强度会发生变化，一个字，炫！

  内饰方面，工艺和选材不算突出，造工略显粗糙。不过比起售价高昂的莲花艾利斯那种卡丁车一样的内饰，TF好得多。这个角度看TF内装是左右对称的设计，非常特别，换档机构为5速手排，方向盘手感比众多同价位房车要好，非常能引起驾驶欲。

中置引擎是TF的一大卖点，也被认为是超级跑车的特征，举凡法拉利ENZO，玛莎拉蒂MC12，保时捷CarreraGT以及兰博基尼Murcielago等supercar均采用这一格局。事实上，中置引擎能够为前后桥找到合理的配重比例，车身重量最大的部件无非就是发动机和变速箱总成，这一部分重量发给车前部则为前轮增加了负重，放在后部也容易发生可怕的甩尾，所以，将其放在车身中间，能够巧妙地解决这一难题。重心分布均匀的中置引擎车型，由于轮胎受力大概接近，可以能够很好地解决这一问题，在赛车里，中置引擎车型能够以更快的车速入弯，对比赛成绩有一定帮助。TF采用横置式K系列1.8升4缸引擎，最大马力135匹，红线转速7000转，俨然是赛车的能力。TF的悬挂形式采用的是双A臂前悬和多连杆后悬挂的结构，双A臂前悬的结构能够很好地控制车轮的几何跳动，最大限度地保证轮胎与地面的接触，并且以此提供足够的转向力和侧向支撑。

由于TF对车体前后配重要求严格来造就优异操控性，所以车头前部放置了大部分电气设备、随车工具和备胎等，所以行李箱只有引擎后方的一点空间。TF可以说是用来玩的小型玩具，用它载上一些随身物件忙里偷闲一下最好不过了，如果要装大件行李来一次远行，TF并不适合。

 我国汽车工业蓬勃发展，无论是合资品牌还是自主品牌都有了长足的进步，南汽是新成立的公司，MG的落户说明了中国汽车工业的腾飞。TF跑车当之无愧成为国产跑车的佼佼者，行家预测18万起25万止，但是最让人费解的是它迟迟不肯上市，不知道南汽是不是还在玩“饥饿营销”，但是TF如果能低价入市，一定会在家用车市场掀起热潮，因为花这个价钱能买到中置引擎的纯种跑车曾经是一个梦想。TF的顶篷是手动的，不要问开合时间多少多少秒，手快的5秒多就能把它盖上。不要把它和操控性能约等于零的现代coupe比较，因为这不是一辆girlcar。喜欢TF的人应该都很会玩车，因为舍得踩油门去挖掘TF潜力，才不会浪费它深厚的底盘功力。

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    汽车与环保，是最大众化的矛盾。由于生活水平的不断提高，汽车的普及率渐渐增大，但是环境的压力也越来越严重。当我们观赏一场又一场WRC和漂移比赛的时候，在地球的上空渐渐形成了大窟窿。当我们细细品味着不同排气管放出的甜美声浪，地球的温度悄悄地达到了人类难以承受的程度。在这个时候，欧洲等地区作为环保的先锋，一众欧洲车厂发明了很多有利于环保的技术，其中最出众的，莫过于缸内直喷技术。缸内直喷所宣扬的是通过均匀燃烧和分层燃烧，实现了高负荷、尤其是低负荷下的燃油削耗降低，动力还有很大提升。在部分负荷时具有的巨大节油作用体现在市内走走停停的交通状况下是多么诱人。今天，各大公司已经把目光锁定在了直喷，如博世公司开发了MotronicMED7汽油直喷系统，奥迪公司开发了FSI系统，奔驰开发了CGI系统，菲亚特则开发了JTS系统，虽然名字不同，但它们都代表了汽油缸内直喷。

这是博世公司MotronicMED7汽油直喷系统的示意图，具体功能和上文所述类似，但是作为细致的电子设备厂家，博世出品，必属佳品。

 菲亚特则的JTS系统，起初用于阿尔法罗密欧车型身上，所以不要认为ALFA的产品造型怪异，其实骨子里都是规规矩矩的高科技。直喷技术产生了2个新的概念：均匀燃烧和分层燃烧。均匀燃烧:在全负荷时，燃油喷射与进气同步，燃油得到完全雾化，使混合汽均匀地充满燃烧室，自然会得到充分的燃烧，使发动机动力得到淋漓尽致的发挥。也就是说在均匀燃烧情况下，在获得高动力输出和扭矩值的同时付出了较低的燃油消耗。勒芒耐力赛就可证明，因为比赛中总是在均匀燃烧状态。部分负荷时的分层燃烧。在分层燃烧时，直到压缩行程时才喷射燃油，油雾直接进入燃烧室中的空气，而喷油就发生在点火前瞬间。由于在燃烧时空气层隔绝了热，减少了热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量损失提升了发动机热效率。

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   随着环保法规的日渐严格和全球环境恶化加剧，汽车成为了首当其冲的整顿对象。加上国内油价持续攀升和排放标准的订立，很多持币待购的朋友都把目光投降排量相对较小，实用性比较好的小型车身上。的确，小型车天生的环保优势以及灵活的运动特性自诞生之日起便受到众多人士的青睐。尤其在欧洲国家，这些身负“小钢跑”之称的运动汽车一直都是最受欢迎的产品，不仅代表车主活泼好动的性格，还体现了车主环保的责任心。在刚刚闭幕的广州车展上，MAZDA带来了最新的掀背小型车作品，叫马自达2，是目前最具人气的小车之一。唯一不同的是，准备国产上市的它为了迎合中国市场，有了三厢版。但是我认为原汁原味的两项造型才是这辆风光小车的灵魂，下面我就为大家介绍一下这款新车。

其实马自达早期的民用轿车概念是由以前海南马自达的“福美来”带给大家的，而ZOOM-ZOOM概念是2002年马自达6上市的时候大家才对马自达轿车形象有所改观。马自达2走时尚路线，同名牌手袋一样都是彰显车主的个性生活。其实第一眼看马自达2身上的复杂线条是不太顺眼的，但是却是耐看的一种。米奇老鼠一样的外观，轮圈是15寸的，配合特别的大包围，俨然一副小钢跑的格局。后保险杠设计新潮，高性能味道丝丝入扣。

内饰方面，真可谓“面面俱圆”，因为肉眼所及的地方基本都是圆的。工艺方面，有别于一般的银黑色运动搭配，它采用黑色部件然后用银饰条镶边，体现了马自达车型内饰一贯的细致。按键布局简单明快，高配置车型上的多功能方向盘按键比较多，足足12个！实用之余也卖弄高科技形象。排档集成在中控台，类似MPV的设计，也是新潮的体现。在中控台上还配有12伏特的车用插座，以及可以方便连接Mp3等的AUX音频接口，音乐迷必备！安全配置方面非常值得探究，因为这辆小型车，拥有四轮独立ABS+EBD+BA，后排的ISOFIX儿童座椅固定点，带限力器安全带，安全带未系提醒装置和前排双安全气囊。而如DSC车身稳定系统，TCS驱动力控制系统，定速巡航，前雾灯，自动雨刷和自动大灯，行车电脑，超速警告器，自动空调等配置。侧安全气囊和侧气帘则需要另外加钱选配或选择更高配置等级的车型。

动力方面，马自达2全面匹配MZR系列全铝发动机，将会有1.3升与1.5升排量两款可供选择，接近100匹的数值虽然不是首屈一指，但是配合马自达2的好动性格，街头将会多一道高性能风景。

空间实用性方面是掀背车型的必考题。马自达2长宽高分别是3885毫米、1695毫米和2490毫米，娇小的身躯却拥有2490毫米的轴距。座椅用的是超薄设计，承托力一般。全车共有多个储物盒，方便存放小型物件。后座椅折叠之后，将有一个787升的空间。

 

随着汽车消费主体逐渐年轻化，以及汽车价格的一跌再跌，使得汽车消费不再是遥远的梦想，也越来越多地被众多的大学生所接受。大学生作为潜在的消费群体，也被越来越多厂家所重视。据了解，1995年之前拥有汽车的大学生几乎为零，他们对汽车的概念是停留在“有身份、有地位的人的专利品”的阶段；1995年到2000年的大学生中拥有汽车的人数寥寥可数，而且这其中多是家庭的汽车，只是被偶尔开出来玩玩，对他们来说，汽车还不是消费品，而是欣赏品；2000年到2005年的大学生拥有汽车的不在少数，而且大家对于拥有汽车的大学生已经不是什么觉得好奇的事情了，有鉴于此，既然学生的汽车消费空前蓬勃，我就此推荐几款学生车型，但我并非鼓励学生开车上学，因为学生是消费者，在求学时期应该努力学习，汽车对于

暂时还只是工具，不要用来炫耀。

这是年轻人都钟爱的小型车，价格也是非常大众化的，推荐1.5升手动挡豪华版，嗯嗯，就是有天窗，不要以为这辆车走得慢，1、2、3档足够让你在绿灯刚亮的时候欺负大部分汽车。VTEC引擎搭配轻量车身令飞度变得非常好玩，实用性在这一级别是顶班之作，油耗可能是同级别最低，价格10.68万，虽然有点贵，但是可以说是物有所值的。

新思域的设计是划时代的，而且是跨区域的，因为无论是同门的奥德赛还是诗韵都采用类似的外观设计，这样一脉相承而且出类拔萃的设计在日系车型中很少见。新潮的学生会对其细致的相貌钟爱有加，1.8Li-VTEC虽然没有太多惊喜，但是油耗却是非常出众的，而且，它的安全系数很高，很多父母对这个是重要考量。价格12.38万－－－－18.88万，接近雅阁了。

花冠的新名字叫“卡罗拉”，是丰田目前比较有型的小型车，但是造工和空间却有更高级别的水准。顶配动力1.8升引擎，有双VVT-i技术，市区游走很过瘾，高速有点漂，但是很易控制。价格不低，13.98万－－－17.98万，偏贵。但是在口碑方面，暂时这个级别是它比较强。

这款车比较大，但是外形已经俘虏了绝大部分的学生，所以也进入了学生车型的行列。这是改款前的新版马自达6，是轿跑版本，动力有2.0和2.3，操控了得，跑街一流。价格也是这次评定中最贵的，接它回家要带18.58万或23.98万，和RX-7在日本的名声一样，算是“公子车”了。

这么帅气的马自达3来自长安马自达，虽然不是和马自达6一起住，但是长的更有型，自信的模样已经锁定了学生家长的钱包，强烈推荐2.0升手档，不仅因为油耗比较始终，而且能充分享受“响胎”的乐趣，在学校可不要乱耍这个帅哦！它不算贵，12.5万-16.98万的价格区间，比前面的对手都要便宜，但是比它们好玩。

不要奇怪这样一款行政级轿车会入选，其实在很多学生心目中，雅阁的地位并不比马自达6低，尤其是广州，学生对雅阁的热情甚至比思域更加浓厚。成熟稳重加上跑车风格的卖相很讨好，既然是学生车，就要有学生价，推荐2.0版本，15.38万是最低价，已经有倒车雷达等装置，21.98万是自动档的，适合立志做职业女性的学生。

好了，最后再哆嗦一遍，学生要以学业为重，一定要好好学习哦！

 

常常与朋友谈起本田的CR-V，当初CR-V在东风本田落户的时候，让东风本田有了一个“只造漂亮汽车”的好形象。上一代CR-V的相貌是秀气的，是斯文的，突出的实用性和适时四驱的应用让它成为出生当年的年度车型。CR-V的风头大大的盖过了同行老对手RAV4，国人对它的好评也有如滔滔江水连绵不绝。新CR-V就在这样的光环下出现在大家面前，出生地依然是东风本田，但是，变化却是巨大的。

运动风格仿佛已经变成了潮流，CR-V也不例外，和上代的的瓜葛彷佛只剩下中网上的“H”标志，线条非常复杂，但造型依然年轻，不知怎么形容的新CR-V莫名其妙地给人一个“笑口常开”的形象，虽然变化很多，但是外观依然是日货的精致。转向灯集成在外后视镜，配合有神的前大灯，提升了行车的安全系数。

内饰比上代有了非常大的进步，源于civic的多功能运动方向盘，以及流行的浅内饰，都给人很好的整体感觉，中控台按键布局非常整齐，旋钮式按键已经是日系车型的标准玩具，很实用。排档机构集成在中控台上，其实对于MPV和SUV，甚至CUV车型，这样的布局是非常顺手的，开惯轿车的你可能觉得地台式排档会更顺手，其实不然。

只有两排座椅的CR-V，内部空间除了大，还是大。甚至比某些SUV还有大，座椅布局和飞度相仿，座椅可以按需要一折再折，然后你会得到一个标准的双人床空间。

这是这辆CR-V的亮点，6速手动变速器。国内的MPV和SUV也相继配备了六速手动变速箱，这多少会让人有些匪夷所思。其实不足为奇，因为驾驶乐趣并不只是取决于发动机的马力和地盘调教的功力，手动变速的纯正操控乐趣也是非常值得品味的。CR-V的6档手动变速器齿比非常绵密，虽然换档次数相对比较频繁，但是作为驾驶者，不能因为自动档车型荒废了左脚，密齿比6MT除了给你驾驶乐趣，也能让你全身得到锻炼。而且，由于这次CR-V的6MT走的是省油路线，造就了百公里7.4升的综合油耗，实属难得。虽然不是竞技取向有点可惜，但是，在这个油价飞涨的年代，也不失为一件好事。

CR-V身上的2.4 i-VTEC引擎，相信大家已经耳熟能详，新的调教使它比以前多了大约10匹马力，但是红线转速提前200转，所以现在的CR-V，无论油门响应还是换档反应，都非常敏捷迅速，一、二、三档都非常快，而且偏向高转速型的设定，悦耳的引擎声浪无愧于久负盛名的“HondaSound”。

 

这款炙手可热的新车除了2.4版本，还有一个2.0版本，也是6MT！而且价格逼近20万，性价比非常高，如果需要像CR-V的这样一辆车，可以说没有，因为CR-V的能力已经不是一辆普通的CUV，功能上其实是一款混型车，20万出头，目前也就只有它一个可以选择。

 

内饰方面，采用独特的黑白搭配，选材和造工都不容置疑，已经是世界上数一数二的了。驾驶舱采用全黑的内饰，碳纤维和真皮的交错应用，让司机尽情挥洒驾驭激情，当然是在后座乘客没意见的前提下。而乘客舱则是第二个世界，采用了全白色搭配，天堂一样的内饰氛围仿如置身隔世，唯一现实的是头顶上方的原始天空，电动黑色软篷的开合时间约为16秒。

这个角度看Landaulet的后座，如果升起两个大型LCD上方的隔板，你还会觉得，这还是一辆车吗？这分明就是一个客厅嘛！手枕后方依然是一个大容量冰箱，里面有招呼朋友用的红酒，连酒杯也刻有MABACH的LOGO，这是别的地方没得卖的。

 

     现代汽车的概念已经不像以前那么单一，时至今日，最热门的已经不是那些只能偶尔在赛道上烧钱的顶级跑车，也不是那些有头有尾的轿车，而是crossover车型。什么是crossover车型呢？我们可以这样理解，它是一种有轿车一样俊朗的外形，长得比较高大但是又比三菱帕杰罗那些纯种越野车要矮，有一套4WD但是也可以转换成比较经济的2WD的驱动系统，可以容纳比一般轿车要多的人数，动力一般但是比一般轿车有更好的通过性的汽车。这些产品不擅长攀山涉水，也不利于时速80公里劈一个窄弯，它们通常以休闲的态度不快不慢地在钢筋水泥世界里面穿梭，表现的是一种与世无争但是又很特别的生活态度，怀揣这个概念，Qashqai横空出世，重新为这一领域树立了新标准，并确定将于东风日产投产。

   外观上，在日产作品上可以看到的元素在Qashqai上面均可以重温一遍，一般来讲，将这么多其他车型的细节揉合在一起，会是一个奇奇怪怪的完成品，但是Qashqai的外观实在美得出格，可圈可点的部分多如牛毛，突出的轮拱配合斜上的腰线彰显了运动本质，平滑的车顶弧线自从本田时韵开始就变成了潮流，轮圈是17寸的，同级别中最大，希望国产后不要变小，和轩逸大同小异的尾灯，加上日产掀背车的尾部曲线，很吸引人，整体效果非常协调，很帅气。

   内饰方面，是对日产的广告。因为无论造工和选材，比有精致小车之称的骐达要高一个层次，深黑色是运动汽车的元素，适量的颜色点缀更是经典。Qashqai主要还是以实用和高配置为卖点，方向盘左侧按键是车载电话、音响音量控制，右侧是定速巡航的设定和控制，非常方便驾驶员操作。中控台按键不多，一目了然，智能钥匙在日产的产品已经不是新鲜事物，GPS和倒车影像系统对于这些不小的汽车是很实用的，国产后应该也会有提供。

   硕大无比的全景天窗，够吸引了吧？但只是高配置Qashqai才会有，今年广州国际车展上展出过Qashqai，但是天窗只是这个的三分之一不到，众多车迷都觉得这是一大遗憾，希望正式国产后的Qashqai能够原汁原味，因为这个浪漫的设计真的不应该在这样浪漫的汽车上欠奉。空间是这类汽车必须考察的项目，Qashqai虽然没有骐达那张“可移动后座椅”，但是空间变化依然是日系车型的水准，方便快捷。后备箱有400升，对于这样身型的汽车来讲不过不失，但是对于一般家庭用户，够用的了。

   国产Qashqai叫做“逍客”，古灵精怪的读音已经不是头一回了。这个是长轴距版本Qashqai的谍照，增长的车身足够容纳第三排座椅，但是如果继续用两排座椅，空间就更可观了。国人向来都是以大为美，国产Qashqai应该会有这个版本提供。如果从上述文字依然找不到买Qashqai的理由。就看看它的安全成就吧，它是有欧洲NCAP历史上安全碰撞测试最高的成年乘员保护成绩——37分，荣获五星级评价。目前以有不少车厂进入20万以内休闲车领域，Qashqai的出现，明显就是大小通吃，正式国产后，Qashqai应该会成为执牛耳者，成为当之无愧的都市游侠，08年车市，有好戏了。

    MPV除了我们平常挂在嘴边的商务车、旅行车称号之外，其实还有一个“保姆车”的称号，既然是保姆车，当然具有保姆的功能。接送，保护，照顾、听话是保姆四项最基本的技能，作为一辆保姆车，当然也隶属于一帮权贵，他们财富与地位兼备，而且喜欢高科技，厌恶感觉廉价的物件，追求奢华的生活。贵士的英文名字叫“QUEST”，是搜寻的意思，它的出现，让他们不约而同地选择了它，所以，在年初的统计里面，日产贵士成为了最受欢迎的保姆车，同时，日产贵士也继续对权贵的搜寻旅程。

外观方面，长宽高分别是5184×1971×1873，比有“陆上公务舱”GL8还要大。贵士给人的印象除了美国式的大器之外，最直接的应该是新潮的感觉，丝毫没有抄袭痕迹的贵士虽然某些细节不太顺眼，但是整体效果却是其他同类都比不上的。电动的推拉门是个合身份的配置，配合刻意削圆的造型，没有了刚出道时候的咄咄逼人，变得很随和，也很友善。倾斜的腰线很有新意，大面积的玻璃应用范围使乘客视野更开阔，更能避免晕车的情况。大尺寸的5幅轮圈很经典，也很霸气，走的是唯美的VIP路线。

内饰方面，是表里如一的高科技卖相。中控台的整体感非常强烈，选材和造工都有日产应有的水准。按钮布局是一种MPV之中的佼佼者，跑车化的方向盘暗示着它的操控媲美轿车，室内储物格众多，伸手可及。中控台下方是换碟器，老款是在车尾部的。自动变速箱是5个档位，平顺无比。但是个人觉得，CVT更适合贵士。

空间方面，3排座椅的头部空间和腿部空间都属于中上水平，车顶有3个独立的吸顶式显示屏，连同中控台上那一个，一共4个。第二排是俗称的“VIP专座”，音响，空调，座椅都可自由调整。剧院布置的氛围让人心情开朗，尤其车顶5块天窗，类似的开扬感在东风风行上曾经有过，贵士有乘客独立的空调出风口，照顾得比大剧院还要周到，要知道，剧院还没有天窗呢！

看得见的部分，日产为贵士交足了功课，看不到的地方例如车顶这三块大面积天窗玻璃，后两块分别被一分为二，可见接缝和边框的造工都很细致，车顶两支铝质行李架，为出行造就了方便。

动力来自350Z跑车的VQ35DE引擎，最大输出232匹，峰值扭力328牛米。虽然贵士有超过两吨的体重，但是加速反应和再加速反应都很令人满意，转向也非常听话，不会有迟钝的动力反应，但是为了迎合乘客的舒适需要，悬挂调教偏软，加上较高的车身，注定弯道性能强差人意。

贵士代表了日产MPV的新方向，虽然没有香港明星保姆车ELGRAND那么极端，但是作为一辆全天候交通工具，它是非常称职的，也很合身份。因为它很贵，超过50万的价格比很多同等大小的移动盒子都要贵不少，真实名副其实的“贵”士，但是如果你觉得丰田PREVIA新潮的面孔依然不够满足你对形象的苛刻，或者觉得GL8已经不能满足你的剧院移动享受，那么你会觉得，贵士，“贵”得有道理。 

   经过五十多年的洗礼，丰田公司的荣誉产品陆地巡洋舰系列已经成功地帮助丰田公司实现了“车到山前必有路，有路必有TOYOTA”的理想。陆地巡洋舰系列一直以无与伦比的耐用度和极高的机械稳定性驰名于世，无论是平民、越野爱好者、军方，甚至恐怖主义者，陆地巡洋舰都轻易俘获了他们的想法，也俘虏了他们的钱包。在全球用家的意见中，绝大部分都会愿意继续购买陆地巡洋舰系列产品，有这样的民众基础，难怪LC系列当之无愧称为地球上最成功地SUV之一，军用出身的它很英勇剽悍，民用的它很称职耐用，是一件难得的作品。最新款的陆地巡洋舰已经发布，怎么样？准备好钱了吗？

外观上，和早前发布的LX570如出一彻，身材比上代本来已经够庞大的身型更胖了一圈，随之而来的是更能挥霍的空间，线条虽然没有上一代硬朗，但是显得很平和，有一定的肌肉感（其实是肥肉感）。前脸虽然经过重新设计，变化也不少，但是依然是一贯的丰田模样。很朴实，也很霸气。前后抛沙板一样的设计很时尚，带点高性能味道。变大的身型很容易明白，为什么LC系列在美国会像免费一样受欢迎。

内饰上，也是重新设计，当然，日本车的造工是行内出名的鬼斧神工，廉价的材料也能造得比较高档，效果也很协调，新的陆地巡洋舰系列依然是卖弄高科技和细腻豪华氛围，按键布局不算合理，因为事实上周围都是按钮。在配置上也是应有尽有。6碟CD/DVD机，JBL出品的豪华音响，扬声器多达14个。无钥匙进入系统和无钥匙启动系统不仅代表着方便，还配合更复杂的电子防盗系统保证了车辆的安全。可加热带记忆电动前排座椅，带记忆功能的电动可倾斜和伸缩方向盘，语音识别车载电话等等豪华车拥有的配置都以标准配置的方式出现在新一代陆地巡洋舰之上。除此之外，新陆地巡洋舰还提供大量的选装设备：如采用9寸LCD显示屏的后排DVD娱乐系统；8寸触摸式LCD屏幕的DVD导航系统；蓝牙无线联接系统；倒车后视摄像头等等。除了豪华，还是豪华。

    与上代相比，车内长度增大了175mm，达到了2715mm。其中第二排座椅配备可前后滑动105mm的滑轨机构，有效的改进第二排座位的舒适性。底盘是重新设计的，很硬朗，载货能力一流。另外，第二排座椅在折叠后可向前翻折，第三排座椅可以实现左右分开翻折。MPV可以做的，它都能一一满足，包括比MPV开扬的视野。。

作为一辆功能全面的SUV，新陆地巡洋舰采用5.7升代号3UR-FE的V8发动机。除了双VVT-i系统外，还有电子燃油喷射，电子节气门控制等技术辅助，其最大功率为284kW，最大扭矩为544Nm。考虑到越野车的使用环境，这台全铝V8发动机可以使用国内93号汽油，但是却可以达到超低排放车辆排放标准ULEVII)。

新的陆地巡洋舰是有史以来最高科技的攀爬机器。作为越野界的翘楚，不得不提它的悬架，前悬架采用双叉臂式和螺旋弹簧代替了老款车型的扭转梁悬架结构，后悬架则采用四连杆式非独立悬架，新悬架的加入进一步增强了陆地巡洋舰的操控性，舒适性和稳定性。新陆地巡洋舰还可以选配KineticDynamic悬架系统 (简称KDSS)，这个新派系统可根据行驶及路面状况，然后利用油压系统对前后稳定器的动作实施最佳控制，提高了正常路面上的摇摆刚性，增强了行驶稳定性，也确保了越野路面上的车轮行程。此外，为了提升新陆地巡洋舰的越野性能，TOYOTA还为其标配了爬行控制系统（CrawlControl）作为低速行驶的驾驶辅助。在起伏剧烈的道路上，驾驶员需要缜细控制油门、制动器及方向盘。而采用爬行控制功能后，爬行控制系统可在岩石、沙地、急坡等路面上自动控制发动机和制动器，保持大约1～5km/h的低速，将车轮旋转及摇摆控制在最小限度。车速可以3级切换，驾驶员可集中精力掌控方向盘。爬行控制系统是通过在ESC防侧滑装置中增加由丰田汽车和ADVICS联合开发的专用软件实现的。在四驱系统方面，新陆地巡洋舰依然使用全时四驱，在它的分动箱内有一个Torsen限滑中央差速器，用以对前后轮的动力进行分配。另外，新陆地巡洋舰还配备有在泥泞、沙砾路面上具有出色制动性能的多地形ABS系统（MultiTerrainABS）、坡道起动辅助系统、电子稳定系统（VSC）及主动牵引力控制系统（A-TRAC）等等。如果你不介意它是最昂贵的量产日本SUV，也不嫌弃它的科技含量比你车库里面的保时捷卡宴高，而且又庆幸它能够载着你全家人从西藏一路舒服回来广东，就在明年上市的时候抢一辆吧。  

         2007年1月12日至14日，一年一度的东京改装车展在日本东京西北千叶县举行。作为全世界最大规模的改装车展之一，这次的改装车展共展示了全球汽车厂商设计的600多款外形独特、风格迥异的改装车型，吸引了大约25万专业人士和汽车发烧友前往欣赏。除了突显个性的改装车之外，最吸引人的当然是车模，所谓“鲜花需要绿叶扶持”，2007年的东京改装车展成功上演了香车美人相辉映的盛况。

1号：主打高贵运动气质的宝马645ci。黑色是经典的神秘着装。

2号：CLS出道的筹码是4门跑车，也是最能表现奔驰优雅运动基因的一名新力军。

3号：这是RA-R版本的IMPREZA翼豹STI，早前在香港见过一次，是全行公认的罕有之物。

4号：三菱新款的outlander本身已经非常具有跑格，经过一番修饰之后，绝对配得上最运动城市SUV的称号。

5号：雷克萨斯车型是改装的大热门，丰田公司的包装让这款运动中型房车GS得以成功转型，低调的改装应该可以抹去一点“嚣张”的味道。

6号：在改装SUZUKI的展台，有这么一辆多功能车，伸缩的功能类似日产的NV200概念车，小型的miniVAN在日本很受欢迎，而且玩法非常多，比较常见的就是图中的方案，变成移动娱乐中心。 

 

     VIP就是“Very ImportantPerson”的缩写。VIP改装发源于上世纪80年代日本黑帮势力，由于只为黑帮首领用车，所以首选大型豪华房车是必然的，外观经过了深色玻璃隔热纸、大面积电镀多辐条轮圈、夸张的大包围、以及车身多处光亮电镀饰条改动，而车厢内用上大量闪闪发光的水晶、钻石、真皮、皮毛等高档、高贵的材料装扮，并逐渐使用超大尺寸深唇式的轮圈（基本18寸以上），与暴走族有非常相似之处，单是外观已经显得尤其神秘庄严，叫人敬而远之。VIP在“黑帮”手中发展近10年之后，在日本汽车改装鼎盛时期而渐渐传入民间，以中大型房车为蓝本临摹仿效直至当今的全球盛行，其中以美国、日本最为“疯癫”。用于改装VIP原型车一般都采用中等偏大排量房车，所以VIP车型都具备一定的匹配大马力，那么有没有一款车，没有经过VIP改装但又确实是一辆VIP的呢？答案是肯定的。它就是今天的主角－－－克莱斯勒300C。

外观上，带水平调节的圆形氙气前大灯、厚重而且极长的车头、抬高的车身腰线、超大尺寸电度轮圈、狭小的侧窗和敦实的尾部线条，自动防眩目内后视镜(驾驶员侧的外后视镜也有自动防眩目功能)，这一切都给人留下了极其深刻的美式肌肉车印象。拥有原汁原味VIP风格的300C走得是复古路线，与本上外观的设计风格和现在的流行元素背道而驰。虽然比较怪异，但是300C无疑为美国人赚足了面子，也为克莱斯勒赢得无数的掌声。

内饰上，第一印象应该是那个和美式SUV上一样的中控台，按键布局一般但是用起来却非常顺手，有棱有角的设计可能是美国人的独到思维。庆幸的是300C的美式豪气被克莱斯勒演绎得淋漓尽致，而且造工比以往的美式肌肉车要细致得多，用来当接送车也更体面。克莱斯勒的另一个任务是要让人们意识到300C和奔驰的关系，S型排档路线和“左减右加”的手动换档模式是奔驰的特色，更明显的时，驾驶300C的时候，会意识到方向盘后面的转向灯控制杆位置有些偏下，灯光开关也从转向灯控制杆顶端移到左下方，另外一支控制杆则用于启动或更改定速巡航系统设定，这些也是奔驰式的设计。

    作为一辆地道的“老板车”。后座空间的考量当然要用VIP的准则，3050毫米的轴距虽然大，但是膝部空间未如想象般奢侈。宽大的小牛皮座椅和一个复古时钟，既经典又豪华，给人很深的印象。由于300C是在源于奔驰E级的LX平台上开发的，所以悬挂同传动系统都从E级身上移植，令超过一吨八的300C沉稳之余不失舒适，这也是颠覆以往美式大车左摇右摆基因的一个大突破。此外，Nivomat智能感载变阻尼减振器，即便重载时也能保持同样的车身高度，从而将对整车动态平衡的影响减至最低。此外由于迁就外形，成员头部空间比较压抑，也因为车窗比较狭小，所以有意无意能给乘客一种置身于装甲车的安全感。配置方面，桃木方向盘、电动调节油门及刹车踏板、双区自动空调、胎压监测系统、侧窗安全气囊、带记忆的驾驶员座椅、前后排座椅电加热、后排DVD影音系统等等，当然高素质的Boston高保真音响也使是该车的亮点之一。

 

   动力来自这具5.7升的HEMIV8机器，足足有342匹马力。该款发动机最大的特点是可以在匀速或平稳加速条件下关闭8缸中的4缸，保证性能和动力的同时有效降低燃油经济性，匹配奔驰5速手自一体变速器，百公里加速仅6.4秒。如果想感受气缸变化，基本上不可能，因为这套系统作用时间仅40毫秒，可谓“神不知鬼不觉”。

除了5.7 V8，300C还有两款“相对较低”的发动机可供选择，分别是206匹的2.7 V6和255匹的3.5V6发动机，后两款发动机足够推动300C的庞大身躯，但是不要期望有跑车般的加速感，或者可以像VIP一样在路上慢慢游走，享受途人的目光，但是如果要豪气，就选择5.7版本豪气到底吧！